让胀大土不再“胀大”

让胀大土不再“胀大”
让胀大土不再“胀大”中铁二院完结高铁路基“毫米级”变形操控  光明日报成都4月21日电四川省科学技能奖赏大会21日在成都隆重召开,中铁二院工程集团有限责任公司(简称中铁二院)掌管完结的“胀大土区域高速铁路路基要害技能研究”荣获四川省科技进步奖一等奖。  高速铁路是我国向国际展现的一张亮丽手刺,到现在,我国已有运营高铁2.9万公里,在建高铁2.6万公里,占国际高速铁路的三分之二以上,且运转速度最高。高速铁路路基工程的“毫米级”变形操控是确保高铁高速、平稳、安全运转的核心技能。与传统普速铁路不同,高速铁路路基变形操控规范为5~15mm,仅为传统铁路的5%~10%,要求极端严厉。  胀大土是一种特别土,民间形象描绘为“晴天一把刀,雨天一团糟”,胀大土在我国四川、广西、云南等22个省区市散布广泛,具有吸水胀大、失水缩短和重复胀缩变形、浸水承载力急剧衰减等特性,性质极不安稳,形成铁路、公路路基边坡崩塌、滑坡,基床翻浆冒泥,上拱和下沉,结构变形和开裂,工程损害极大。胀大土在岩土工程界素有“癌症”之称。  遏止“癌症”的发作,确保高速铁路胀大土路基工程沉降量不超越15mm(过渡段5mm),拱起变形不超越4mm,难度极大,被视为国际性工程技能难题。假如不处理胀大土路基毫米级变形操控问题,路基将成为约束列车高速运转的瓶颈工程。  “胀大土区域高速铁路路基要害技能研究”项目组经过十多年吃苦攻关,采纳理论剖析→数值模仿→模型实验→现场实验→工程使用的技能手段,对胀大土路基的胀缩变形和沉降变形特性、变形核算理论与规划办法、基床结构及地基加固技能、防排水系统和边坡加固防护技能等进行了系统研究,突破了三方面的技能难题。  经过路基原型湿干实验,提醒了胀大土地基胀缩效果引起的路基基床变形规则,建立了归纳考虑气候变化、应力传递、消能效应及水分搬迁的群桩抗拱起核算理论及规划办法,构建了依据临界振荡速度的胀大土路基长时间动力安稳点评办法,填补了胀大土基床拱起变形规划核算及操控技能的空白。  建立了依据填土“消能”与“卸荷拱”效应的胀大土路基胀缩变形核算办法。依据现场很多实测数据,确认了施工期地基沉降完结份额,提出了依据超固结特性的地基紧缩层厚度确认办法和地基处理准则,完善了高速铁路胀大土地基沉降核算理论,使得中-低填方路基工程可大幅节省工程出资。  发明晰具有出色的抗裂、抗渗、抗疲劳等功能的胀大土路堑基床水泥基防水抗裂资料,研发了装配式排水盲沟和减胀反滤排水层,完结了工厂化出产,装配式施工,功率进步50%以上,本钱下降30%以上,建立了胀大土区域高速铁路路基变形操控成套技能,完结了高速铁路路基毫米级变形操控。  项目效果已全面使用于成绵乐、上海至昆明、昆明至南宁、贵阳至南宁、郑州至万州,成都至贵阳、贵阳至广州、川南城际等10余条高速铁路建造,推动了高速铁路路基工程技能进步,也为成渝中线高铁、川藏铁路建筑供给了技能储备。项目所依托的“西成高速铁路”获全球FIDIC出色工程项目奖,“云桂高速铁路”获全球FIDIC优异工程项目奖和我国土木工程詹天佑奖,还有十多个工程项目获省部级工程创优奖,奠定了我国在该范畴的国际领先地位。  

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